小人物K你很难想象，一家公司销量不太理想的公司，一把手承担了几乎所有的责任，并黯然发布了退休计划，相当于交权认输。
但是就在这种情况下，针对该一把手的攻击性文章，忽然一股脑出现了很多，仿佛是嫌“一把手”走得太慢，碍手碍脚！
近两日，江淮汽车不断有重磅新闻爆出。
昨日（9月16日），从《穹眼财经》处传出江淮重大人事新闻：在掌舵江淮汽车7年后，62岁的安进进入退休倒计时，（49岁）项兴初或接任董事长一职，（42岁）李明或升任总经理，项兴初、李明均是江淮汽车土生土长的干部。目前相关的人事变动正在走流程。完成此次换帅后，江淮汽车董事长、总经理进入“70及70后”时代。
今天（9月17日），*ST安凯早间发布《安徽安凯汽车股份有限公司关于公司股东签订涉及股份转让的意向书暨控制权变更的提示性公告》公告。
公告表示：股东江淮汽车、安徽省投拟分别将所持公司12.85%股权、8.45%股权转让给中车产投，协议转让完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，中车产投将成为新的控股股东。
跌入低谷的江淮汽车
一边是高层换帅，一边是将安凯客车出售。在失去左延安这个灵魂人物后，江淮汽车的发展起起伏伏。
在“左延安时代”，自1990年41岁就任江淮汽车的掌门人的左延安，20多年来不离不弃，带领着江淮汽车由90年代初的一个濒临倒闭的小厂发展到拥有上百亿资产的上市公司，他也成为中国汽车界在董事长一职上“待得最久的人”。
而今，江淮汽车深陷困境。2017年和2018年，江淮汽车销量下跌至51.9万辆和46.24万辆，同比下滑20.5%和9.5%。重卡板块，江淮格尔发销量持续下滑，常年坚守的老六位置已被上汽红岩取代，轻卡板块，遭遇东风轻卡紧追，亚军之位遭遇严峻挑战。
销量下滑直接造成了江淮汽车产能严重闲置。据江淮汽车年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而2018年的产量为45.28万辆，产能利用率为56.81%。其中，重型商用车工厂、乘用车工厂和客车工厂的产能利用率不足50%。
其经营业绩，净利润下滑到4.32亿元和-7.86亿元。据了解，2018年是江淮上市18年来首次亏损。
安进
因为持续表现低迷，安进也被外界冠以江淮汽车“史上最差董事长”的帽子，甘愿自降薪酬。财报数据显示，江淮汽车董事长安进和总经理项兴初的年薪，在2017年“腰斩”后，2018年再次下降，分别为53.89万元和48.5万元，与2016年的173.01万元和155.71万元相比，下降约7成。
安进已经62周岁零2个月了。
有关江淮汽车的未来，已经无法避而不谈。好在，不同于其他车企管理层交接期的人事动荡，江淮汽车早早确认了“继位”的人选，避免了外界的无端猜测和候选人的竞争内耗。
项兴初，和极可能接替项兴初的李明，将成为江淮汽车未来20年的关键人物。只是，眼前这个自己和老领导共同打造的“烂摊子”，似乎太大了。
项兴初接班倒计时
公开资料显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司(简称“江淮汽车”)董事长安进，毕业于合肥工业大学。18岁参加工作后，一直在江淮汽车任职，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理，以及江淮汽车集团有限公司副总经理等职位。
这份广为流传的履历，可能有些偏差。在此前一次极为罕见的采访中，安进自称，在上世纪70年代，身为江淮厂长的父亲，对自己和家人要求非常严格，在职期间不让自己到江淮工作。父亲退休后，安进才从外地调回江淮。
2012年2月8日，安进接替左延安，成为江淮汽车董事长。这个交接的时间点，在当时受到了极大关注。
希望江淮汽车新一届的领导班子能不负众望。
附：项兴初、李明简历
项兴初历任江淮汽车总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理、董事总经理。现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、职工董事，及江淮汽车副董事长、总经理。
李明，历任江淮汽车发动机分公司副总经理、总经理助理，期间兼任发动机公司总经理、乘用车制造公司总经理。现任江淮汽车副总经理兼任乘用车制造公司党委书记、总经理。
此外，江淮汽车2018年归母净利润同比暴跌282.02%，亏损达7.86亿元，创下自2010年以来最差净利，也是安进和项兴初任董事长、总经理以来的最差业绩。
江淮汽车的衰落，与乘用车市场的遇冷并无关联。数据显示，在2014-2018年的五年间，江淮汽车净利润合计21.95亿元。在汽车行业高歌猛进的那几年里，据不完全统计，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元，仅2018年，江淮汽车就至少拿到6轮政府补助，总金额约11.06亿元。两者相抵，江淮汽车在这五年间的实际亏损远超65亿元。
接任左延安仅一年，由于车身容易生锈，江淮汽车被央视315晚会点名，已是安进职业生涯中无法抹平的痛点，此后五年间的巨额亏损，更让安进的能力备受质疑。
在求是汽车看来，将江淮汽车的失败归咎于安进一人，难免有失偏颇。安进背后站着的，有王志远、戴茂方、佘才荣、陈志平这些“平辈”，也有项兴初、李明这些“后生”。江淮汽车的功过、成败，都应属于这个集体。
安进之后，“项李配”就能扭转江淮汽车目前的窘况吗?答案可能依旧是否定的。
5月24日，上交所向江淮汽车发出《年报询问函》，就2018年业绩下滑进行了多项具体数据的问询，有关“下滑原因”的问题，就多达17个。按照要求，江淮汽车需要在明天，即5月31日之前进行回复。
而这，或将是安进最后一次，为江淮汽车背负责难。
