由于住的地方没有安装380V独立充电桩的条件，而特斯拉的便携随车充长期断货，所以随便买了一个丢在车上。这两天有了升级充电手段的欲望，开始了解和学习关于纯电动车的充电这档子事情，不看不知道、一看吓一跳！很复杂也很烧脑（毕竟我不是这个专业的），恍惚间，回到了孩子出生时，帮助她选奶瓶的状态，乐此不疲，不能自拔。

选择家用充电桩和为孩子选奶瓶一样一样的

这里特别推荐一个专栏作者，好多这方面的知识来自于他——电池研究院专栏黄恒乐，他让我了解各个品牌宣称的“超充（快充）”故事：

1、2016年的时候马斯克就在吹他们要整出350kW的SuperCharger V3，不过后来放弃了，技术和成本暂时不允许，不过目前落地的情况已经能做到250kW，峰值状态下15分钟补充250km续航也很不错了，后来特斯拉将350kW这个目标重新定位给SuperCharger V4。

2、保时捷Taycan 800V系统在实验阶段可以做到15分钟从0%充到80%，问题是高达350kW的充电功率不是哪个电网都能承受得了的，最终落地的时候也没办法达到这么可怕的充电倍率。

3、大众汽车旗下的Electrify America于2018年在美国加州建设了首座350kW快充站，单个直流充电桩的功率高达350kW，最快可以在10分钟内补充320km的续航里程，也就是1分钟32km。不过这种快充站暂时没有被全面铺开，外媒解读这是为了应对柴油门事件的环保举措……

TESLA V3充电桩 功率250kw（图片来自新出行）

理想很丰满、现实很骨感！

在2021中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高在讲话中提到，“如果某一位说它既能跑一千公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，那大家不要相信，因为目前这是不可能的……”

那么，我的简单理解在2025年前，“超级快充”要想和喝油一样迅捷，是有非常大的难度的，而且对于一个通勤需求的纯电车用户而言，实在是遥不可及（作为平时的应急补充手段目前的快充已经到达了250kw功率）。所以我开始重点思考纯电动车平时吃奶的问题（家庭慢充——交流充电，大奶妈靠不上，奶瓶就是必须滴）。

特斯拉三代家庭慢充

那么什么是最佳的“家庭充电”方式呢？

特斯拉家用充电桩肯定是原配，380v兼容220v电压确实比较灵活实用，但是没有380v电源的前提下，八千块确实有点小贵。我得到了特斯拉官方的关于家庭充电桩充电效率的答复是这样的：(而且特斯拉380v三相交流电最大功率不一样，Model 3/Model Y 为 16A/11KW，Model S/Model X 为 24A/16KW）

TESLA 关于充电效率的答复（电压、电流、电缆都有关系）

粗略计算一下，没有380V动力电源的前提下，按照220v民用最大电流量32A（民用电的法规极限，那些改装版40A的充电枪如何弄的？）即7kw功率计算，要想一次把没电的车充满，至少需要9~10个小时（按60kwh的电池容量充430km的里程计算），如果充电枪只有3.5kw（电压220v，16A电流）计算，则需要15~16个小时（自己超慢充的体验值，平均约24km/h的充电速度）。

我的毛豆Y是磷酸铁锂电池，60kwh的容量，续航约430km。这样一来，按照我早出晚归的使用需求，基本上属于一顿吃饱是不可能的了，必须要少食多餐，周末来次大餐！

这里有个重要事情要说，那就是锂电池的寿命——循环次数，一般来说锂离子电池生命循环次数是根据电池质量和电池材料来定的，三元材料循环次数约2000次，磷酸铁锂离子电池循环次数约3500次，所谓的电池循环充电即完成一个完整的充放电周期。这样一来就明白为什么许多官方建议电池不要频繁“饿狼”、“饱汉”。

对于三元锂电池（图片来自网络）

对于特别不耐寒，抗高温的磷酸铁锂电池，有这么几条充电建议：

1. 尽量做到“随用随充、有空就充”，防止电池每次都欠压以后再充电，这样可以大大提升电池寿命（官方建议：车主在不用车期间，顺手为爱车充电的习惯非常重要）。
2. 大约每周最好“饱汉”一次——完全充电至100%，不要经常“饿狼”到10%以下再去充电；
3. 一个循环 = （一次充满至100%的过程）+（一次放空至0%的过程）即完全循环充电，电量低于20%的的时候再充电为循环充电一次，锂电池正常使用不需要完全循环充电；
4. 长时间不动车，为了防止过度馈电，官方建议插上充电枪，设定充电限制。如果不插充电枪，尽量减少耗电功能。
5. 特斯拉是遵循我国国标充电规范设计制造的，只要规范使用合格的第三方充电桩，也是不会伤害车辆的。
6. 最次的情况，电池衰减达到8年16万公里低于70%续航条件，白嫖它！（估计和特斯拉会有艰苦卓绝的战斗）
7. 充电的问题三元锂和磷酸铁锂会有很多不同，各个品牌也会有差异。

（特斯拉电动汽车在充电时，车上所有耗电部件的能量皆来源于接入的电源，不会消耗电池的能量）

特斯拉电池质保条款

考虑我每天通勤公里数（每天约80~100km），综合上面这些因素，我的充电习惯培养计划就形成了：

零食随想随吃，周末大鱼大肉，预约时间管理，无忧无虑耗电。

吃小零食不需要大奶瓶

我前段时间丢在车上的220v、16A的便携充电枪完全可以胜任（卖插座的公牛生产），回到家一插上，目标并不是充满，而是补电到70%~80%左右即可，手机app设定好时间，同时早上也设定好出发时间（这个很重要，外部环境温度过低，车子会在出发前启动电池加热！北方的朋友很实用——谁说纯电动车不需要“热车”？）。

周末胡吃海喝需要个大点儿的奶瓶，也可以拿时间来耗

看了半天充电桩产品，除了特斯拉的家用充电桩以外，各个牌子的充电桩确实不少，肯定有人会说：“非特斯拉充电桩”充电，特斯拉不负责出现的问题！（忘了江西南昌特斯拉用户充电问题？即便是特斯拉自己的充电桩……）

前段时间一直关注小充嗨跑和小特神器（都是有意思的小字辈）的家用充电桩（器），本来准备下手一个220v\\32A的家庭慢充（做插座的公牛不太好用，当初没有好好琢磨这事儿），经过上面的一番学习和思考，我自己目前不打算再增加充电桩，毕竟也只是能达到220v、32A的7kw功率，对我而言没有太大意义，可以拿周末基本不动车的时间来耗（省下来小2000块）。

提一句，小特还有个APP，可以实现更多的车辆设置，比较好用（担心使用TESLA账号登录是否安全？不太懂）。

预约出行、充电时间、为了舒服奢侈耗电

这一点要赞一下特斯拉，最新的OTA把预约管理加进去了，很好用（见上图）。从驾驶的智能化和舒适角度，能打开的全部打开！不在乎耗一些电，毕竟舒适、便捷最重要！

按照这样的使用习惯培养下去，岂不是可以把电车传世了？

牛车一定是牛人的牛习惯

其实想多了，我认为纯电动车最大的转变是：从资产到电子消费品的转变，智能、舒适、便捷、趣味是我换纯电车的初心，里程焦虑？不存在的。