停车产业

  中国的小汽车数量一下子就多了起来,小汽车普及的速度快得有点无法适应。一二十年前没有多少家庭有车,现在呢,各个城市里的高峰时段,让人堵得怀疑人生。以前买车为了上下班方便,等地铁线路多起来,再也不开车上下班了,开车没有地铁快。

开车有两大开销不可少,一是罚款,二是停车费。

  城市汽车这么多,道路这么堵,停车自然要规范。但,政府治理堵车治理停车有点救火的感觉,章法不多,罚款不少。

  针对乱停车,不少地方政府在指定路面划停车位,然后按小时收费,如果停的时间很长,每天还有封顶价,但天数再多也没有封顶一说,这是防止某辆汽车长期占位影响别的车辆停车。

  到了晚上,道路两旁停车是不收费的,只要不是特别乱停也不罚款,这一条还算人性化。估计想收费想罚款也没有人愿意加班,就是想加班也得想想车主们的咒骂,晚上没有多少行人和车,自然不会影响交通。

  但某些停车位的设置缺乏科学,给人的感觉就是逼着广大车主把车开到附近小区里和商场停车场里。路面上停车少了,路面宽敞了,交通肯定通畅一些。但停车场也不多啊,停车费也不便宜啊,警察有兴趣马不停蹄地来回照相开罚单,车主们也是没有办法。

  政府说了,谁让你们买车了,交通这么堵,停车位这么少,停车费这么贵,买车了就要忍受这一切。今年以来整个汽车行业销售不景气,某些汽车厂日子不好过,另一方面,国家经济主管部门不免有点着急。按照发达国家的标准,中国人的车辆还不算多,而且汽车工业对经济拉动还不小呢,政府应该鼓励大家买车啊,特别在贸易形势严峻的今天,拉动内需是抵御外来风险的有利武器。可是那边只管生产和销售,道路设计,停车位置的设计,政府似乎没有担心,大部分压力都给了市场。

  其实有些稍微偏一点的位置多划几个停车位并不会影响交通,有的人行道很宽敞了,划几个停车位也不会影响行人。但就是没有停车规划,你要是停上去,过不了几分钟就会贴上一张罚单,感觉这些人并不关心交通堵塞(明显不影响交通),他们关心罚款,他们希望路面干干净净的感觉。

  还有一种奇怪的现象,明明都是很宽的人行道,某些位置行人可以随便走,某些商业体门前的人行道就成了商业停车场了,人家还是正规的停车场。实在不明白,几米之外是人行道,几米之内行人就得绕道走,因为这里停满了车。没道理啊,难道这里停车就合法,几米之外停车就是违法,就是堵塞交通了?不知道这停车场怎么规划的,要么尽量把停车场设计的大一些,让行人有路可走即可;要么不搞停车场,多种几棵树多建几把椅子供行人休息。

  有一次到一个营业厅交话费,车停在营业厅旁边的位置上,以前是不收费的,为了方便消费者,但不能久停。这次缴费10分钟出来,吃了罚单。问营业厅的工作人员,说营业厅以前交了钱的,后来到期没有续费了,于是旁边的停车位成了非法的了。同样的停车位,并不影响交通,但是没有交钱就是非法的,这次是商家没有交钱。

停车是否影响交通,有时候并不是处罚的标准,你懂的。


未经允许不得转载:小人物K » 停车产业

赞 (0)

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址