小人物K西宁的地铁梦估计又泡汤了，估计10年之内没啥希望！
近日，湖南省的一则官方回复引起了很多人的关注，从其中的回复信息可以知道，以后地铁规划修建将会越来越难！
回复中提到：考虑到城市轨道交通建设投入巨大，为切实防范化解地方政府隐性债务，国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，已有在建项目的城市也从严控制新一轮建设规划审批。
还有以下几个信息值得注意：
1、西宁城区人口和经济，距离申报条件还有很大的距离
2、西宁目前汽车保有量达到了76.1万辆，也就是说每3个人就拥有一辆车
3、严控城市轨道交通建设！严禁以城际铁路名义建地铁！
不过兰州到青海湖的城际轨道交通已经提上日程了，也算是一个很大的进步。
拓展资料：
论经济青海排名垫底，但论生态贡献，青海排不了第一也属第二，沿江的经济发展有很大一部分应该归功于青海对于生态对于水资源的保护，日常饮水都保证不了还拿什么发展经济？所以国家政策理应向青海倾斜，不能一概而论！
浅谈西宁是否可以修建地铁，我这样认为
青海不靠海，不靠疆，没有沃土种粮，没有平原发展，人口少，疆域大，唯一的大城市就是西宁，经济发展出路不多，矿产与旅游资源丰富，但在国家一个个资源环境保护政策出台后失去了仅有的发展经济的条件，三江源储存着沿江大城市，乃至大半个中国的淡水资源。
青海为中东部经济大城市默默的牺牲着经济保护着生态，但来自中东部城市的扶持与回馈少之又少，经济发展不起来，人才留不住，基础设施也发展缓慢，就拿地铁项目而言，全省人口多半集中到西宁，机动车数量在近几年成倍增加，受城市道路限制，传统公共交通早已不堪重负，城市堵车严重，地铁项目是每一个市民的期盼，也是这个城市乃至这个省的发展名片，但经济与人口都达不到国家政策设置的标准线。
一个个保护区建立意味着不能发展经济，不能发展旅游，一面是禁令，一面是逐步提升的地铁申请标准，试问何时我们才能达标？中间牺牲的不仅仅是青海的经济，也是每一个生活在这里的人享受与经济发达地区同等基础设施带来的发展红利，我想国家在出台相关政策的同时也希望能考虑这一情况，不同地区，设立不同标准，不能仅以经济标准忽略青海的生态贡献！
