小人物K三菱EVO 9代，06年新车当年45W左右，目前二手车市场车况好的还要卖到40W到50W[捂脸]，堪称奇迹。
三菱的EVO系列一直都是车迷们的向往，在模型圈里也不例外，能收藏到三菱EVO的车模也算圆了自己的一个三菱梦，但是由于三菱EVO车型的停产和模型数量的稀少，三菱EVO系列的模型价格也随之暴涨。图中这台是由VITESSE出品的1:43三菱LANCE Evolution IX车型，是EVO系列中的第九代，模型做工精细，还原了发动机盖和尾翼上的碳纤维套件，另外前铲下包围也做了细化，前面的进气口采用了镂空工艺，完美的还原了三菱EVO的霸气，目前市面上红色的9代EVO数量已经极其稀少。
evolution代表着进化，不断蜕变，不断进化，一直更强更强，也曾是纽北最快圈数的缔造者之一，跟GTR一样，它有自己的霸王时代，它也赋予驾驶者信仰，几乎没人会不欣赏它。很多人不知道，EVO真正的惊世分水岭是在1997年，那个时候Evo已经是名震天下了，但人们都一直认为那是一辆越野性能很强的四驱拉力赛车，有一个日本家喻户晓地位很高的知名车手中谷名彦与三菱厂家配合测试，在筑波赛道跑圈数，时间是一分四秒三，惊呆了世界，要知道，当时的那代GTR在筑波的成绩也才是一分六秒，也超过了当时的法拉利360和保时捷911，由中谷明彦和EVO创造的零反力弯道通过法让很多人知道了原来EVO不只跑越野拉力更强，跑场地赛居然也有这么恐怖，以这一天为分水岭，EVO的地位发生了翻天覆地的变化，公众开始认同EVO是一款在场地赛道上也同样优秀的名车。同年，五代EVO在日本GT锦标赛也以压倒性的优势夺冠，尽管gtr在GT锦标赛的组别要高于EVO，但是在多次比赛中，GTR都只能跟在其后，而且实际上，现在同样有名的lmpreza在当时也还远没有达到EVO的水平，它改进到EVO的同等水平其实已经是几年以后的事了，此后，EVO又发展出了六代，六代半，和七代，装备了ADC中央差速系统和AYC主动偏航系统，在super gt锦标赛获得五次系列赛冠军，50次分站冠军，其成绩远远凌驾于z4，GTR和911之上，不敢说称王称霸，也是数一数二了。只不过九代以后EVO不再Evolution，时代也就划了个逗号。
别问我跟GTR比谁比较叼，我只能告诉你，当时的代表性能车有很多，马自达的fd，丰田的猪扒，本田的vtec，但是世界车坛的王者只有两个，就是GTR和EVO，GTR是厉害，但是排量和气缸数摆在那里，EVO只是很普通的铸铁2.0T4G63，所以土屋说过一句话，EVO是地标最强，没人反对。
