小人物K这家为山寨而生企业，可能真的要凉凉了。
提起众泰，大家首先想到的就是“山寨”二字，抄袭无底线，模仿无下限，和“高品质”这些字眼很难联系到一起，甚至在网络世界和现实世界当中，众泰成为了消费者茶余饭后的谈资和群嘲的对象。
“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了。”
“表哥买了众泰，发现自己快能开维修厂了，而隔壁买本田的小伙伴现在还只会加玻璃水”……类似的段子数不胜数。
论最具争议性的汽车品牌，非是众泰不可，至少最近几年是这样。凭借跟多个品牌车型极高的相似度，众泰的复刻技艺瞬间将自己曝光在镁光灯下，处在风口浪尖中。
近日，有网友后台给小编发送关于众泰T300的信息，其中的内容让小编内心感觉一丝不安，进而萌生了仔细扒一扒众泰汽车的想法，意图督促厂家能对用户更加负责，并且协助消费者保障自己的生命、财产安全。
从该协议内容可窥知，其内容大致为，众泰为了尽快把产品投放市场、多卖一些钱，在发动机控制器供应商，马瑞利，只做了一部分工作、整体工作未完成的情况下，即开始对外销售。
该供应商为了撇清自己的法律责任，就有了这样一份免责协议。
小编从发动机行业相关人士那里了解到，发动机控制器的基本功能，喷油、点火、输出扭矩等，实现起来不难，但是整个功能体系，比如排放试验、法规约束、性能标定优化、防盗匹配等，就需要完善的论证和测试，才能保证一定的可靠性，才能保证驾驶员和乘客的生命安全和财产安全。
中后期阶段的测试和试验，往往能查出一部分风险和安全隐患，只有通过这些试验，才能保证车辆基本的可靠性，它们都是非常重要和必要的。
车辆的匹配性相关的功能，比如防盗认证，也和发动机中后期开发工作密切相关，没有了防盗功能，那么您在90年代香港电影里看到的，“砸开仪表盘、接根线，就把车打着了、偷走了”，将变成现实（这种情况在今天的乘用车领域里几乎已经绝迹，已经很少再有不带防盗功能的乘用车了）。
经过一些途径核实，“免责协议”中所说的M12，即为目前正在销售的T300车型。建议有购买众泰品牌汽车打算的朋友予以关注。
说完这个事情，小编忽然对众泰有了兴趣，这是一家据说把保时捷给国产化了的车企，在消费者心中有着极为深刻的印象，我们今天就来挖一挖众泰汽车的来龙去脉。
说到众泰，我们必然不能回避一个人，应建仁！
和改革开放之后无数跑生意、办厂子的浙江人一样，应建仁从1979年政策松动后就开始参与浙江民营经济蓬勃发展的大潮，开始做从事机械加工制造。
1992年，应建仁开了个厂，叫永康市长城机械五金厂，主要生产汽车冲压件和模具件。
四年之后的1996年，永康市长城机械五金厂摇身一变，成为注册资本1.018亿元的铁牛集团。
我们看一下铁牛集团的一系列动作（需要说明的是，其创建的所有企业，都是由亲戚担任高管和实控人）：
| 时间 | 应建仁 |
| 1992 | 开办永康市长城机械五金厂 |
| 1996 | 长城机械五金厂变成铁牛集团 |
| 2003 | 铁牛集团控股金马股份； 其姐夫吴建中创办众泰汽车，外甥金浙勇为实控人； |
| 2007 | 铁牛集团控股铜峰电子； 众泰汽车重组江南汽车，拿到“准生证”； |
| 2011 | 创办“众泰新能源”公司 |
| 2013 | 铁牛集团创办汉腾汽车 |
| 2016 | 外甥吴潇创建新的汽车品牌，大乘汽车。他父亲就是创建众泰汽车的姐夫吴建中 |
| 2017 | 创建君马汽车（孵化中，目前归众泰运营），主打新能源 |
| 2018 | 和福特成立众泰福特公司 |
我们再看看围绕铁牛集团的一系列企业：
2004年，铁牛集团从台湾买了一条二手的丰田特锐生产线，这是众泰汽车生产能力的源头。买回来之后，众泰原样直接生产，和丰田特瑞一模一样，编号为众泰 2008。
精工生产和粗制滥造之间差别还是很大的！
由于糟糕的品质、低劣的驾驶感受，众泰的这款车几乎没有销量。众泰也通过这款车，意识到了，想造车，不仅仅是有厂房能生产就可以了。汽车是需要设计、调教、测试的。
但是，抄袭山寨、玩概念挣快钱的思路，可能也已经基本在众泰心中扎下了根。
2008年，众泰在2008车型的基础之上，稍微做了改动，并丰富了许多科技配置，发布了5008车型。
恰逢国内SUV兴起，众泰5008销量还算过得去。
从2010年开始，应建仁对于公司的外宣就控制得非常严格，对外口径军事化般的统一，任何有关“众泰与铁牛”、“众泰与应建仁”以及“众泰汽车销量”的数据和消息都不准许对外发布，所以他以及家族内部的情况更加云遮雾罩。
在这个时间点上，很多以山寨起家的厂商都纷纷开始转型，研究属于自己的核心技术了，也取得了多多少少的成就。就比如奇瑞的发动机、比亚迪的电池等等。
此时众泰可没这么大的本钱，也不想花大价钱去走正向研发的道路，毕竟太烧钱了，太辛苦了。于是在随后的日子里，众泰连购买别人生产线的钱都省了，开始了走向了完完全全的抄袭之路。
2012年，众泰Z300上市并在当年实现销售逾6万辆，众泰的销量初步有了点起色，好像和丰田Allion很像。
真正让众泰“一炮打响”的是2013年发布的T600车型，2015年众泰的18.8万辆的销量中居然有11.05万辆都是它，这款外观像极了大众途锐的众泰T600，售价7.98万起，它对于三四线城市某些消费者来说，简直可以圆了最初的平民大牌梦。
如果单从车辆前脸来看，假设将两辆车的LOGO对换一下，不仔细分辨的话，恐怕绝大部分人都无法察觉出区别吧。
在车辆的前脸设计中，众泰仅仅是为了躲避法律上的追究，将大众途锐的保险杠下唇板稍作修改，就直接拿来用了。
大众途观只是个开始，接下来，众泰有了更大胆的动作。
2016年10月10日，这是中国汽车发展史上最黑暗的一天之一，在之后相当长的时间内，这都将是让无数从业人员回想起来，就感到羞愧、耻辱的一天。这一天，众泰的装备低端三菱发动机的SR9在北京宣布上市，“保时泰”正式宣告诞生！
平民豪车，走入寻常百姓家！
SR9这款产品本身就是抄袭山寨，这种做法本身就被人所不齿，只能博取部分猎奇的用户的注意力。
产品力差，质量站不住脚，产品的质感和水准连国产的三流水平都不到，时间一长，自身的毛病和缺陷就暴露了。
最重要的也是那些可怜的车主，是他们用自己的血肉之躯和辛苦攒下的金钱换来的实验结果，除了外观夸张，质量和做工都很一般，跟同级别的吉利和长城SUV相比都有非常大的差距。
SR9在上市之后，用户的反应从一开始的眼前一亮，到后来嗤之以鼻，再到最后骂声一片，也就几个月时间，网络相关的评价满天飞，大家可以随便搜搜看，小编就不多说了 。
实话讲，众泰这几年相当火、知名度很高，铁牛集团也从一个汽车钣金配件厂成长为拥有众泰这样一个高曝光度的汽车品牌的大集团。
众泰出名的原因有两个，一是其对各路豪车毫无底线的抄袭山寨，二是糟糕的品质和使用感受！
众泰其他的“借鉴”车型，小编就不一一介绍了，下图或许是个简要的汇总：
纵观众泰的发展历史，貌似众泰从来没有研发过一款车型。从最初的购买别人老旧的生产线生产贴标原型车，到现在的赤裸裸地抄袭，众泰把这种抄袭的技能运用地如火纯清。
从开始就一直在抄袭的道路上越走越远，从未有过正向研发的迹象，可谓是抄袭成瘾。当抄袭成瘾之后，创新又从何谈起？
近些年，以吉利、长城为主的自主一线品牌，在车型外观、性能、质量、可靠性方面均有非常不错的表现和技术积累，深受广大用户的好评。
相对于这些品牌，众泰对汽车的理解基本上还停留在外观上，对性能、质量、可靠性不太在意，也不太注重。这是众泰这么些年不断在外观上山寨豪车的根本原因，也是出现本文开头那一幕（马瑞利开发的发动机，还未完成就拿出去卖）的根本原因。在众泰看来，这些或许真的不重要。
能省则省，不能省还要省，反正顾客又不懂！这或许是部分竞争力低下的车企的普遍套路！
开发一款常规车型，如果外观、性能、质量、可靠性四个方面都稍微认真做一些，大约需要5亿的话，那么抄个壳子，其他方面随便弄弄，大概一亿多甚至几千万就可以了。
中国的汽车市场并不是个十分规范的市场，执法机关对违法行为的执法力度、惩处力度远远不够，还不足以使违法主体有所忌惮和顾虑。
中国的部分购车人群对车的了解仍然停留在外观层面（他们也不怎么考虑性能、质量、可靠性，这部分人正好是众泰们的潜在客户），有些情况下仍然存在“劣币驱逐良币”的可能。
虽然这个群体在购买过一次众泰这个水准的车之后，几乎都会后悔、不可能会再次购买，但是，好在中国人口足够多，会有源源不断的无车一族、新购车群体进来，所以，“众泰们”仍然会有一定的生存空间，有自己的客户群。
这也是为什么众泰们会不断炒作一款又一款车，偃旗息鼓了再炒作一款的根本原因。因为这个精准的客户群，是源源不断的，能卖一个是一个！
未完待续
